{"id":1743,"date":"2020-03-05T11:35:23","date_gmt":"2020-03-05T11:35:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/?p=1743"},"modified":"2020-03-05T11:44:18","modified_gmt":"2020-03-05T11:44:18","slug":"caminos-de-al-andalus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/?p=1743","title":{"rendered":"Caminos de al-Andalus"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"has-text-align-center wp-block-heading\">Los conquistadores musulmanes no tuvieron ni incentivos ni presiones para adoptar el uso de veh\u00edculos rodados con los que no estaban familiarizados. Tampoco ten\u00edan incentivo alguno en restaurar el sistema de v\u00edas romanas, dado que sus animales de carga no necesitaban de \u00e9l<\/h3>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h4 class=\"has-text-align-center wp-block-heading\"><a href=\"http:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/?page_id=196\">Maribel Fierro<\/a> y <a href=\"http:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/?page_id=233\">Luis Molina<\/a><br>CCHS y EEA (CSIC)<\/h4>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"326\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/camellos-1375_Atlas_Catalan_Abraham_Cresques.jpg?resize=1000%2C326\" alt=\"\" class=\"wp-image-1747\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/camellos-1375_Atlas_Catalan_Abraham_Cresques.jpg?w=1020&amp;ssl=1 1020w, https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/camellos-1375_Atlas_Catalan_Abraham_Cresques.jpg?resize=300%2C98&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/camellos-1375_Atlas_Catalan_Abraham_Cresques.jpg?resize=768%2C251&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption>Detalle del Atlas atribuido a Abraham Cresques, s. XIV. <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/gallica.bnf.fr\/ark:\/12148\/btv1b55002481n\/f11.item\" target=\"_blank\">Biblioteca Nacional de Francia<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfVeh\u00edculos con ruedas en al-Andalus?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Del ulema cordob\u00e9s Mu\u1e25ammad b. Wa\u1e0d\u1e0d\u0101\u1e25 (m. 900) ponen de manifiesto sus bi\u00f3grafos una serie de virtudes y muestras de piedad que se manifestaron en distintos episodios de su vida. Su confianza en Dios era tan grande que lleg\u00f3 al siguiente extremo: hall\u00e1ndose dando clase en su casa cordobesa, vinieron a avisarle de que su hijo peque\u00f1o estaba en peligro de muerte; \u00e9l, sin inmutarse, prosigui\u00f3 con lo que estaba haciendo. M\u00e1s tarde, volvieron a comunicarle que el ni\u00f1o se encontraba fuera de peligro y fue entonces cuando revel\u00f3 que en ning\u00fan momento hab\u00eda dudado de que ello as\u00ed suceder\u00eda: en efecto, hab\u00eda visto c\u00f3mo su hijo ese mismo d\u00eda hab\u00eda dado una limosna a un pobre y esa buena acci\u00f3n le hab\u00eda puesto a salvo de cualquier peligro, de acuerdo con el hadiz seg\u00fan el cual Dios aleja la muerte de todo aqu\u00e9l que haya dado una limosna.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La raz\u00f3n de que su hijo se encontrase en peligro de muerte era que hab\u00eda sido atropellado en una calle cordobesa por un veh\u00edculo con ruedas (<em>al-\u02bda\u0177la<\/em>). El accidente ocurri\u00f3 en una fecha indeterminada en la segunda mitad del s. IX y esta menci\u00f3n a tr\u00e1fico rodado es llamativa por no ser usual en al-Andalus, como ya puso de manifiesto en su d\u00eda Evariste L\u00e9vi-Proven\u00e7al.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En un libro titulado <em>The camel and the wheel<\/em> publicado en 1975, Richard Bulliet explic\u00f3 por qu\u00e9 era inusual encontrar referencias a tr\u00e1fico rodado en territorios del mundo isl\u00e1mico que previamente hab\u00edan formado parte del Imperio romano: la raz\u00f3n es que se produjo la progresiva transformaci\u00f3n de una red viaria pensada para dicho tr\u00e1fico al favorecerse el transporte de mercanc\u00edas a lomo sobre todo de un animal de carga, el camello. Bulliet intent\u00f3 precisar los ritmos de este cambio dentro de lo posible, teniendo naturalmente en cuenta las situaciones de partida, que fueron distintas seg\u00fan las regiones. En cualquier caso, la ausencia de veh\u00edculos con ruedas \u2014que no de la rueda, que se mantuvo en las norias, en los molinos y en las alfarer\u00edas\u2014 tuvo una influencia destacada tanto en la caminer\u00eda como en la topograf\u00eda urbana.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Los caminos entre ciudades<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los camellos, los burros y los peatones no necesitan caminos pavimentados. En el Norte de Africa y en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica predomina el clima c\u00e1lido y seco y es m\u00e1s f\u00e1cil caminar sobre la tierra. El coste del mantenimiento para v\u00edas sin tr\u00e1fico rodado era peque\u00f1o, si bien apenas si tenemos noticias al respecto. La construcci\u00f3n de puentes era la inversi\u00f3n mayor que se requer\u00eda, siendo tambi\u00e9n importante asegurar la pernoctaci\u00f3n de los viajeros en cada etapa. Una caravana de animales de carga puede hacer aproximadamente 32 km por etapa, por lo que un buen camino ofrecer\u00e1 un lugar para pararse tras cada etapa, algo de lo que daba cumplida cuenta el g\u00e9nero de <em>al-mas\u0101lik wa-l-mam\u0101lik<\/em> en el que sol\u00edan registrarse dichas etapas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube aligncenter wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Puente Califal Carcabuey\" width=\"1000\" height=\"563\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9n0f01qthz8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En al-Andalus, a diferencia del Norte de Africa, nunca lleg\u00f3 a haber un n\u00famero sustancial de camellos, ya que los conquistadores \u00e1rabes y ber\u00e9beres y los que posteriormente se establecieron no eran camelleros (ss. VIII-primera mitad s. XI). A finales del s. XI, los almor\u00e1vides gobernaron al-Andalus y estos s\u00ed eran ber\u00e9beres camelleros, pero estuvieron relativamente poco tiempo. Al no establecerse una poblaci\u00f3n de camelleros especializada en su cr\u00eda, los camellos no ten\u00edan ninguna oportunidad de prosperar en la zona en n\u00famero suficiente para acaparar el transporte.&nbsp; En la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, pues, el camello no fue el que desplaz\u00f3 a la rueda. Bulliet se\u00f1ala que este hecho en principio debilita su teor\u00eda de que la desaparici\u00f3n del tr\u00e1fico rodado en Oriente Medio y el Norte de \u00c1frica ocurri\u00f3 precisamente por la competencia del camello. Pero, seg\u00fan Bulliet, el caso de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica <strong>(1)<\/strong> no socava su teor\u00eda, aunque por distintas razones. En el caso de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica lo que ocurri\u00f3, dice Bulliet, fue que el tr\u00e1fico rodado ya hab\u00eda declinado considerablemente antes de la conquista musulmana. La Espa\u00f1a romana hab\u00eda conocido la rueda, como la hab\u00edan conocido los celt\u00edberos y los colonos cartagineses antes. Pero la invasi\u00f3n de v\u00e1ndalos, alanos, suevos y visigodos habr\u00eda tra\u00eddo consigo un declive en la calidad de los caminos y por tanto del tr\u00e1fico rodado <strong>(2)<\/strong>. Por ello, cuando los musulmanes conquistaron Iberia, no tuvieron ni incentivos ni presiones para adoptar el uso de veh\u00edculos rodados con los que no estaban familiarizados. Tampoco ten\u00edan incentivo alguno en restaurar el sistema de v\u00edas romanas, dado que sus animales de carga \u2014en el caso ib\u00e9rico sobre todo mulas\u2014 no necesitaban de \u00e9l. El ge\u00f3grafo oriental Ibn Hawqal (s. X) documenta que en al-Andalus las gentes no iban a pie, excepto los que ejerc\u00edan oficios bajos, y que las mulas robustas eran la especialidad del pa\u00eds. Las mulas proced\u00edan mayoritariamente de Mallorca. De esta manera, el tr\u00e1fico rodado por parte de la poblaci\u00f3n local debi\u00f3 decaer a\u00fan m\u00e1s. Pero nunca desapareci\u00f3 del todo, d\u00e1ndose una recuperaci\u00f3n posterior que, siempre seg\u00fan Bulliet, no tuvo influencia tecnol\u00f3gica de las tierras no musulmanas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Las v\u00edas de \u00e9poca romana y de \u00e9poca musulmana<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las fuentes de informaci\u00f3n escritas que son \u00fatiles para el estudio de los caminos son b\u00e1sicamente de dos tipos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Itinerarios descritos en obras geogr\u00e1ficas.<\/li><li>Trayectos de las campa\u00f1as militares.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo que se refiere a la arqueolog\u00eda, esta nos permite identificar el trazado de una v\u00eda; es m\u00e1s dif\u00edcil que pueda suministrar informaci\u00f3n sobre los aspectos diacr\u00f3nicos de su utilizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como se ha dicho antes, los requerimientos de infraestructura de las v\u00edas utilizadas en las regiones isl\u00e1micas del Mediterr\u00e1neo medieval (Oriente Medio y Norte de \u00c1frica) son mucho menores que en civilizaciones que utilizan la rueda, aunque la libertad que puede dar la no utilizaci\u00f3n del carro se ve limitada por la obligatoriedad de paso por puntos determinados, bien por motivos geogr\u00e1ficos (puertos de monta\u00f1a, vados), de infraestructuras (puentes) o de intendencia (suministro de agua, postas).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/0\/01\/Puente_Romano_Cordoba.jpg\" alt=\"\"\/><figcaption>Puente romano de C\u00f3rdoba, reparado en \u00e9poca Omeya. <a href=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/0\/01\/Puente_Romano_Cordoba.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Wikimedia Commons<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto a las labores de mantenimiento de esa infraestructura viaria, entre las actuaciones que el emir deb\u00eda emprender por imperativo de la ley religiosa isl\u00e1mica y con vistas al inter\u00e9s general (<em>ma\u1e63la\u1e25a<\/em>) se hallaban en lugar destacado las obras p\u00fablicas y, dentro de ellas, las tendentes a mantener y mejorar las v\u00edas de comunicaci\u00f3n. Sin embargo, las fuentes \u00e1rabes no suelen detallar intervenciones concretas de los soberanos omeyas andalus\u00edes ni de sus funcionarios sobre los caminos interregionales, con la excepci\u00f3n de las reparaciones y reconstrucciones de puentes. Incluso en este caso, la gran mayor\u00eda de las noticias sobre intervenciones en puentes se refieren al medio urbano o periurbano, por lo que hemos de reconocer que carecemos de informaci\u00f3n detallada sobre la pol\u00edtica seguida por los poderes p\u00fablicos andalus\u00edes en relaci\u00f3n al mantenimiento y mejora de la red viaria general. En menor medida, se puede decir lo mismo de las noticias que poseemos sobre reparaciones y obras nuevas en calzadas, que s\u00f3lo atraen la atenci\u00f3n de los cronistas cuando se llevan a cabo en el entorno m\u00e1s pr\u00f3ximo a las urbes principales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Itinerarios militares<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El an\u00e1lisis de las rutas seguidas por las tropas que llevaron a cabo la conquista de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica en el 711 es interesante porque podr\u00eda darnos una idea aproximada del estado de los caminos en \u00e9poca visigoda y del grado de conservaci\u00f3n de las calzadas romanas, cuestiones sobre las que sabemos muy poco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, los itinerarios de la conquista musulmana del 711-12 no son seguros en modo alguno. Disponemos \u00fanicamente de dos relatos de la conquista que nos puedan servir para nuestro prop\u00f3sito: el de A\u1e25mad al-R\u0101z\u012b y el de \u02bdAr\u012bb, ambos del s. X y coincidentes en las l\u00edneas generales, pero divergentes en los detalles. La tercera versi\u00f3n, la surgida en medios egipcios en el siglo IX, es m\u00e1s una recopilaci\u00f3n de noticias aisladas sin un hilo argumental que las organice, por lo que no debemos esperar de ella ninguna descripci\u00f3n de itinerarios.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1453\" height=\"1002\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/al-andalus-conquista.jpg?fit=1000%2C689\" alt=\"\" class=\"wp-image-1760\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/al-andalus-conquista.jpg?w=1453&amp;ssl=1 1453w, https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/al-andalus-conquista.jpg?resize=300%2C207&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/al-andalus-conquista.jpg?resize=1024%2C706&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/al-andalus-conquista.jpg?resize=768%2C530&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption>Itinerarios de la conquista. Realizaci\u00f3n: Fernando Bravo L\u00f3pez. Fuente: Juan Zozaya, <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.academia.edu\/3608537\/Zozaya_Juan_2012_Caminer%C3%ADa_en_%C3%A9poca_omeya_._Atlas_de_Caminer%C3%ADa_Hisp%C3%A1nica._Criado_de_Val_Ed._Madrid_Colegio_de_Ingenieros_de_Puentes_Caminos_y_Canales_p._142-147\" target=\"_blank\">\u00abCaminer\u00eda en \u00e9poca Omeya\u00bb<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las versiones de A\u1e25mad al-R\u0101z\u012b y de \u02bdAr\u012bb&nbsp; precisan que el camino seguido por \u1e6c\u0101riq fue descartado posteriormente por M\u016bs\u00e0 de forma voluntaria, para poder conquistar en persona lugares que no hab\u00edan sido capturados antes por \u1e6c\u0101riq. Sus recorridos acabaron confluyendo en Toledo. Seg\u00fan al-R\u0101z\u012b, \u1e6c\u0101riq, tras derrotar al ej\u00e9rcito visigodo en el Guadalete, se dirigi\u00f3 hacia \u00c9cija, para continuar luego hacia Toledo. \u02bdAr\u012bb, por su parte, traza un recorrido que pasa por Sidonia, Mor\u00f3n, Carmona, Sevilla, \u00c9cija, C\u00f3rdoba y Toledo. El recorrido de M\u016bs\u00e0 es, en la versi\u00f3n de al-R\u0101z\u012b, Sidonia-Carmona-Sevilla-M\u00e9rida-Toledo, desde donde, una vez unidas sus tropas con las de \u1e6c\u0101riq, se dirigen a Zaragoza. \u02bdAr\u012bb lo hace pasar por Niebla, Beja, M\u00e9rida antes de llegar a Toledo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es preciso reparar en que estas dos narraciones sobre los itinerarios seguidos por los conquistadores son, aunque coincidentes en los aspectos generales, muy distintas en los detalles si analizamos los recorridos. Como es imposible decidir a cu\u00e1l de las dos se le puede conceder m\u00e1s credibilidad \u2014m\u00e1s a\u00fan, no podemos estar seguros de que no sean ambas err\u00f3neas\u2014, ser\u00eda ilusorio extraer conclusiones de unos datos tan inciertos. Hemos de tener a la vista en todo momento que la redacci\u00f3n de esas dos versiones se produce en el siglo X, en su primera mitad en el caso de al-R\u0101z\u012b (m. 955), en la segunda en el de \u02bdAr\u012bb (m. c. 980). Es decir, m\u00e1s de dos siglos y medio despu\u00e9s de los acontecimientos que describen. Por otra parte, el desierto historiogr\u00e1fico que reina en al-Andalus antes de la aparici\u00f3n de al-R\u0101z\u012b nos obliga a suponer que nuestros dos autores tuvieron que recurrir a tradiciones transmitidas oralmente cuya fiabilidad \u2014o, al menos, su concreci\u00f3n\u2014 no pod\u00eda ser muy alta. No podemos descartar la posibilidad de que el detalle de los itinerarios de la conquista fuese una elaboraci\u00f3n <em>a posteriori<\/em> en la que se tomar\u00eda como modelo la realidad viaria existente en el momento en el que ellos escriben sus obras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tradicional estudio de S\u00e1nchez Albornoz sobre las rutas de la conquista musulmana hallaba muchas coincidencias entre \u00e9stas y algunas calzadas romanas, pero, a la vista de las salvedades que acabamos de presentar, ser\u00eda muy aventurado deducir de dichas coincidencias que la red viaria romana se hallaba en perfecto uso en los \u00faltimos a\u00f1os del reino visigodo. Hay casos en que tal deducci\u00f3n se ha hecho, por ejemplo, en relaci\u00f3n a la zona del se\u00f1or\u00edo de Villena (la Mancha de Montearag\u00f3n) donde, seg\u00fan Mar\u00eda Jes\u00fas Rubiera, las v\u00edas romanas estuvieron plenamente vigentes en \u00e9poca \u00e1rabe, con m\u00ednimas variantes en sus itinerarios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si en lugar de las inseguras rutas de la conquista nos fijamos en el itinerario de una campa\u00f1a militar bien documentada en las cr\u00f3nicas, podremos tener una idea m\u00e1s cercana a la realidad \u2014con las limitaciones que expondremos\u2014 del uso que se hac\u00eda en al-Andalus de la infraestructura viaria romana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El estudio pormenorizado del recorrido de una campa\u00f1a militar de \u02bdAbd al-Ra\u1e25m\u0101n III en el a\u00f1o 935 llevado a cabo por Jes\u00fas Zan\u00f3n, demuestra que la ruta seguida coincide en buena medida con la de v\u00edas romanas conocidas, pero que, al mismo tiempo, pod\u00eda apartarse de ellas en cualquier momento. Es decir, el trazado de las v\u00edas romanas segu\u00eda siendo el eje de comunicaci\u00f3n m\u00e1s conveniente, en especial para largas distancias, pero no era infrecuente que fuera abandonado en momentos y en tramos concretos por los motivos que fueran. No hay que perder de vista que la mayor\u00eda de las descripciones detalladas de caminos en \u00e9poca musulmana provienen de itinerarios de campa\u00f1as militares y que las necesidades de un contingente de tropas en marcha eran muy distintas de las que pod\u00eda tener un viajero solitario o en grupo peque\u00f1o. Por eso no podemos aceptar sin reservas el testimonio de estas expediciones militares como fuente para el estudio de la caminer\u00eda de al-Andalus. El hecho de que sus recorridos coincidiesen en buena medida con las antiguas v\u00edas romanas podr\u00eda ser interpretado en el sentido de que \u00e9stas se manten\u00edan en buen estado y plenamente vigentes, pero tambi\u00e9n es posible que las infraestructuras hubiesen desaparecido total o parcialmente, a pesar de lo cual el recorrido de esos caminos, aun sin calzada material, seguir\u00eda siendo el id\u00f3neo. En sentido contrario, cuando el trayecto del ej\u00e9rcito se aparta del trazado de la v\u00eda romana tampoco puede ser interpretado en el sentido de que la ruta hubiera cambiado, pues puede ser debido a la b\u00fasqueda de lugares de acampada, de aguada, de forrajeo, etc. que en la ruta de la v\u00eda romana no se encontraran en la medida que requer\u00eda la intendencia de un amplio contingente de individuos y sus correspondientes animales de carga y silla.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Zanon_Un-itinerario-de-Cordoba.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1913\" height=\"2039\" src=\"https:\/\/i2.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Zanon_Un-itinerario-de-Cordoba.jpg?fit=961%2C1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-1755\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Zanon_Un-itinerario-de-Cordoba.jpg?w=1913&amp;ssl=1 1913w, https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Zanon_Un-itinerario-de-Cordoba.jpg?resize=281%2C300&amp;ssl=1 281w, https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Zanon_Un-itinerario-de-Cordoba.jpg?resize=961%2C1024&amp;ssl=1 961w, https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Zanon_Un-itinerario-de-Cordoba.jpg?resize=768%2C819&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Zanon_Un-itinerario-de-Cordoba.jpg?resize=1441%2C1536&amp;ssl=1 1441w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><figcaption>Recorrido de una campa\u00f1a militar de \u02bdAbd al-Ra\u1e25m\u0101n III en el a\u00f1o 935. Fuente: Jes\u00fas Zan\u00f3n, \u00ab<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"http:\/\/digital.csic.es\/bitstream\/10261\/26603\/1\/SAD_DIG_ILC_Zanon_Al-Qantara%281-2%29.pdf\" target=\"_blank\">Un itinerario de C\u00f3rdoba a Zaragoza en el siglo X<\/a>\u00ab. (Pulse para agrandar).<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las obras geogr\u00e1ficas aportan una informaci\u00f3n abundante, pero poco detallada. La delimitaci\u00f3n de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n es uno de los objetivos primordiales de este g\u00e9nero literario tan cultivado en todo el mundo isl\u00e1mico, como lo demuestra el hecho de que muchas de sus obras m\u00e1s representativas lleven el t\u00edtulo de <em>al-mas\u0101lik wa-l-mam\u0101lik <\/em>(\u201ccaminos y reinos\u201d), que en ocasiones es utilizado para denominar el g\u00e9nero en s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su ventaja con respecto a las noticias que se pueden extraer de los itinerarios militares es que reflejan el uso cotidiano de viajeros individuales y caravanas comerciales, que no ten\u00edan los condicionantes estrat\u00e9gicos y de intendencia de grupos numerosos como eran los ej\u00e9rcitos. Contamos con alg\u00fan estudio comparativo de algunos itinerarios coincidentes en varios ge\u00f3grafos, como es el caso del art\u00edculo de Alfonso Carmona referido a las v\u00edas murcianas, donde se pone de manifiesto que, por poner un \u00fanico ejemplo, el camino desde C\u00f3rdoba a Murcia o Lorca no ten\u00eda un recorrido fijo, sino que cada autor dise\u00f1aba una ruta distinta, siendo la \u00fanica localidad intermedia en la que coincid\u00edan casi todos: la de Guadix. Esta variedad de recorridos es m\u00e1s llamativa si se repara en que exist\u00eda una ruta que segu\u00eda calzadas romanas y que deber\u00eda haber sido utilizada con preferencia. Adem\u00e1s, este camino entre C\u00f3rdoba y las costas murcianas deb\u00eda de ser muy frecuentado, porque los puertos de esa zona eran puntos de salida para el tr\u00e1fico mar\u00edtimo que se dirig\u00eda a oriente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El testimonio de al-\u02bdU\u1e0fr\u012b, el m\u00e1s importante de los ge\u00f3grafos andalus\u00edes, es significativo en cuanto nos ofrece en varias ocasiones dos rutas para unir dos ciudades, una con jornadas m\u00e1s cortas y otra, a la que suele llamar \u201cel camino de las caravanas\u201d (<em>\u1e6d\u0101riq al-rif\u0101q<\/em>), con menos jornadas. Por ejemplo, en el camino de Sevilla a Niebla, la ruta general tiene cinco etapas, mientras que la de las caravanas s\u00f3lo tiene dos (entre ambas localidades hay unos 70 km de distancia).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todos estos ejemplos demuestran que no exist\u00eda una estructura viaria establecida y que los viajeros dispon\u00edan por lo general de varias opciones para trasladarse de un lugar a otro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como resumen, podemos afirmar que tres factores intervienen en la cuesti\u00f3n de la caminer\u00eda de al-Andalus y la pervivencia de las calzadas romanas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Topograf\u00eda del terreno y puntos de inter\u00e9s (<em>mansiones<\/em>\/<em>man\u0101zil<\/em>, aguadas, etc.), que influyen de forma determinante en la configuraci\u00f3n f\u00edsica de una ruta. Es posible que en ocasiones la coincidencia entre un itinerario documentado y una antigua calzada romana siga existiendo aunque \u00e9sta haya desaparecido, por tratarse de la ruta m\u00e1s favorable \u2014incluso la \u00fanica\u2014 entre dos puntos.<\/li><li>Necesidades de los viajeros, pues no tiene los mismos requerimientos el desplazamiento de un contingente numeroso, como un ej\u00e9rcito, que el de una caravana o el de un viajero que marcha en solitario o en grupo reducido. Las rutas pod\u00edan ser distintas en cada caso.<\/li><li>Interrelaci\u00f3n entre localidades por las que pasa un camino y el propio camino. Una localidad por la que deja de pasar en un momento dado una ruta interregional pierde irremediablemente relevancia, pero, en sentido contrario, el hecho de que una poblaci\u00f3n incremente su importancia por los motivos que sea (administrativos, estrat\u00e9gicos, econ\u00f3micos), puede provocar la modificaci\u00f3n de un camino. Por citar un ejemplo, la p\u00e9rdida de capitalidad de cora de Oreto, trasladada a Calatrava la Vieja, produce un cambio sensible en la ruta que un\u00eda C\u00f3rdoba y Toledo, que en ese punto se desv\u00eda hacia el oeste unos 40 km.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Teniendo en cuenta todos estos factores, parece evidente que no se puede hablar de pervivencia del sistema de comunicaciones viarias romano. Y ello por dos motivos, porque el Estado deja de preocuparse por el mantenimiento de las infraestructuras \u2014s\u00f3lo lo vemos intervenir en los entornos de las grandes ciudades\u2014 y porque el sistema de transporte, no basado en veh\u00edculos de ruedas, permite una muy gran discrecionalidad a la hora de elegir ruta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay dos campos sobre los que es preciso trabajar m\u00e1s a fondo porque poseen una potencialidad que no ha sido explotada a fondo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Narraciones biogr\u00e1ficas y autobiogr\u00e1ficas de ulemas y literatos en las que se incluyen datos sobre sus viajes. En el trabajo de Carmona antes mencionado se aprovechan las informaciones que dan Ibn \u0176ubayr (m. 1217) e Ibn Sa\u02bd\u012bd (m. 1286) en sus<strong> <\/strong><em>ri\u1e25la-s<\/em><strong>. <\/strong>La intensa movilidad de este tipo de personajes y el gran desarrollo del g\u00e9nero biogr\u00e1fico nos pueden aportar datos sobre las v\u00edas de al-Andalus, datos que, adem\u00e1s, son un reflejo de la realidad cotidiana mucho m\u00e1s cercano que el de las campa\u00f1as militares.<\/li><li>Utilizaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de SIG (Sistema de Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fica, en ingl\u00e9s GIS), para poner a prueba la viabilidad real de itinerarios documentados en fuentes hist\u00f3ricas. Un reciente trabajo de Eneko L\u00f3pez es un claro exponente de las posibilidades de esas t\u00e9cnicas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-background has-bright-blue-background-color has-bright-blue-color\"\/>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Notas:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Esta panor\u00e1mica basada en los estudios citados en la Bibliograf\u00eda se present\u00f3 en 2017 en el VIII Taller Toletum <em>\u00bfConectando ciudades? V\u00edas de comunicaci\u00f3n en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica<\/em>, Universidad de Hamburgo. <a href=\"https:\/\/www.toletum-network.com\/es\/2017\/10\/toletum-viii-staedte-verbinden-kommunikationswege-auf-der-iberischen-halbinsel\/\">https:\/\/www.toletum-network.com\/es\/2017\/10\/toletum-viii-staedte-verbinden-kommunikationswege-auf-der-iberischen-halbinsel\/<\/a>. <\/li><\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Otros casos en los que el camello tampoco acab\u00f3 predominando fueron Turqu\u00eda y la India.<\/li><li>La visi\u00f3n ofrecida por Javier Arce no coincide con la de Bulliet.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-background has-bright-blue-background-color has-bright-blue-color\"\/>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Para ampliar:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Arce, Javier, \u201cLa ciudad en la Espa\u00f1a tardorromana: \u00bfcontinuidad o discontinuidad?\u201d, <em>Ciudad y comunidad c\u00edvica en Hispania (siglos II y III c.C.)<\/em>, Madrid, 1994, 177-184.<\/li><li>Bulliet, Richard, <em>The camel and the wheel<\/em>, Cambridge, Mass., 1975.<\/li><li>Carmona, Alfonso, \u201cLas vias murcianas de comunicaci\u00f3n en \u00e9poca \u00e1rabe\u201d, en <em>Caminos de la Regi\u00f3n de Murcia, <\/em>Murcia, 1989, 152-166.<\/li><li>Franco S\u00e1nchez, Francisco, <a href=\"https:\/\/revistascientificas.us.es\/index.php\/PH\/article\/view\/4541\/4774\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u201c<em>al-Mas\u0101lik wa-l-Mam\u0101lik<\/em>: precisiones acerca del t\u00edtulo de estas obras de la literatura geogr\u00e1fica \u00e1rabe medeval y conclusiones acerca de su origen y estructura\u201d<\/a>, <em>Philologia Hispalensis <\/em>31\/2 (2017), 37-66.<\/li><li>Garc\u00e9s Tarragona, Ana M. y Pedro J. Ripoll Vivancos, \u201cDe \u201cSikka\u201d a Zuqueca: un top\u00f3nimo caminero de Oreto (Gran\u00e1tula de Calatrava, prov. Ciudad Real)\u201d, <em>X Congreso Internacional de Caminer\u00eda Hisp\u00e1nica (MADRID, 2010) <\/em><a href=\"http:\/\/www.biblioarqueologia.com\/articulo.php?id=609\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">http:\/\/www.biblioarqueologia.com\/articulo.php?id=609<\/a>.<\/li><li>L\u00f3pez de Marigorta, Eneko, <a href=\"https:\/\/revistaselectronicas.ujaen.es\/index.php\/ATM\/article\/view\/1454\/1240\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u201cLa v\u00eda califal entre C\u00f3rdoba y Toledo. Propuesta metodol\u00f3gica de integraci\u00f3n de la ruta a su entorno f\u00edsico mediante SIG\u201d,<\/a> <em>Arqueolog\u00eda y Terr\u00edtorio Medieval<\/em> 19 (2012), 33-58.<\/li><li>Molina, Luis, <a href=\"http:\/\/digital.csic.es\/bitstream\/10261\/13525\/1\/Molina_Un%20relato.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u201cUn relato de la conquista de al-Andalus\u201d<\/a>, <em>Al-Qan\u1e6dara<\/em> XIX (1998), 39-65.<\/li><li>\u2014,  <a href=\"http:\/\/al-qantara.revistas.csic.es\/index.php\/al-qantara\/article\/download\/450\/553\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u201cLos itinerarios de la conquista: el relato de \u02bdAr\u012bb\u201d<\/a>, <em>Al-Qan\u1e6dara<\/em> XX (1999), 27-45.<\/li><li>Rubiera, Mar\u00eda Jes\u00fas,&nbsp;<em>Villena en las calzadas romana y \u00e1rabe<\/em>. Alicante: Universidad de Alicante, 1985.<\/li><li>S\u00e1nchez-Albornoz, Claudio, \u201cItinerario de la conquista de Espa\u00f1a por los musulmanes\u201d, <em>Cuadernos de Historia de Espa\u00f1a<\/em> n\u00b0 10 (1948), 21-74.<\/li><li>Zan\u00f3n, Jes\u00fas, <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"http:\/\/digital.csic.es\/bitstream\/10261\/26603\/1\/SAD_DIG_ILC_Zanon_Al-Qantara%281-2%29.pdf\" target=\"_blank\">\u201cUn itinerario de C\u00f3rdoba a Zaragoza en el siglo X\u201d<\/a>, <em>Al-Qan\u1e6dara<\/em> VII (1986), 31-51.<\/li><li>Zozaya, Juan, <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.academia.edu\/3608537\/Zozaya_Juan_2012_Caminer%C3%ADa_en_%C3%A9poca_omeya_._Atlas_de_Caminer%C3%ADa_Hisp%C3%A1nica._Criado_de_Val_Ed._Madrid_Colegio_de_Ingenieros_de_Puentes_Caminos_y_Canales_p._142-147\" target=\"_blank\">\u00abCaminer\u00eda en Al-Andalus: Caminer\u00eda en \u00e9poca Omeya\u00bb<\/a>, <em>Atlas de caminer\u00eda hisp\u00e1nica<\/em>, Volumen I, <em>Caminer\u00eda pen\u00ednsular y del mediterr\u00e1neo<\/em>, Madrid, 2011.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Maribel Fierro y Luis Molina<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":1747,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":""},"categories":[178],"tags":[206,205,72,208,207,204,209,203],"coauthors":[200,202],"class_list":{"0":"post-1743","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-cultura-material","8":"tag-camellos","9":"tag-caravanas","10":"tag-conquista-islamica","11":"tag-itinerarios","12":"tag-mulas","13":"tag-transportes","14":"tag-viajes","15":"tag-vias-de-comunicacion","17":"fallback-thumbnail"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.alandalusylahistoria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/camellos-1375_Atlas_Catalan_Abraham_Cresques.jpg?fit=1020%2C333&ssl=1","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1743"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1743\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1769,"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1743\/revisions\/1769"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1743"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alandalusylahistoria.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=1743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}